j9九游會登錄入口首頁深圳興宇昌新能源電子科技有限公司不是騙局。深圳市興宇昌電子有限公司，創(chuàng)建于2006年，證件齊全，正規(guī)，主要從事鉛酸蓄電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的生產(chǎn)型企業(yè)，本公司的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電力、電信、不斷間電源、太陽能及風(fēng)能、廣播電視等各大行業(yè)。

　　40年前，有一位中國老人在南海畫了一個“圈”。自此，這座位于南海之濱的城市，一路披荊斬棘，高樓拔地而起，無數(shù)企業(yè)迎來發(fā)展的巔峰時刻。

　　近年來，隨著全球氣候和大氣污染形式越來越嚴(yán)峻，各個國家開始提倡節(jié)能減排國家也相應(yīng)出臺了號稱“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六。

　　作為全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，深圳強(qiáng)力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這讓本就有著電池技術(shù)優(yōu)勢的深圳比亞迪汽車迅速崛起。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，A股上市十年的比亞迪目前已超越上汽集團(tuán)，市值達(dá)到3546.59億元，成為中國最大市值車企。

　　近日消息，就在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)40周年生日，同時也是比亞迪汽車成立25周年生日期間，國家再次發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了2021-2035年期間我國新能源汽車的發(fā)展。

　　支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化。加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，加大對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持，對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

　　從上述不難看出，這份規(guī)劃代表了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的期望，也無疑讓以比亞迪汽車為代表的新能源龍頭車企有望可以獲得更大的支持。

　　要知道，其實(shí)在整個國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，比亞迪在新能源汽車關(guān)鍵零部件，尤其是核心三電上的發(fā)展方面一直居優(yōu)勢地位。

　　就以剛剛在2020年世界新能源汽車大會上，獲獎的比亞迪“高集成刀片動力電池技術(shù)”來說，無疑就是幫助全球電動汽車發(fā)展突破了安全瓶頸的一個劃時代重要產(chǎn)品j9九游會登錄入口首頁。

　　實(shí)際上，刀片電池的技術(shù)之所以難度高，是因?yàn)椴]有在電池材料進(jìn)行創(chuàng)新，用的還是鐵鋰材料，創(chuàng)新只是技術(shù)。

　　它跳過了傳統(tǒng)動力電池電芯——模組——電池包的設(shè)計(jì)方式,直接將單體電芯像刀片一樣插入到電池殼體內(nèi)部,從而大幅減少了橫梁、縱梁、固定螺栓等冗余零部件。

　　由此看來，單這項(xiàng)技術(shù)起碼領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)兩年，因?yàn)榈镀夹g(shù)的高速疊片機(jī)和單片長度的制作設(shè)備都是需要研發(fā)和訂做的，電池供應(yīng)商想要效仿也需要時間。

　　雖然說現(xiàn)在寧德時代也發(fā)布有新的電池技術(shù)可以媲美刀片電池，但始終是還停留在PPT階段，真的想要量產(chǎn)，或許“非一日之功”可以面世的j9九游會登錄入口首頁。

　　不僅如此，比亞迪作為中國唯一一家擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，除自身擁有的汽車制造及電池、模組生產(chǎn)技術(shù)以外，還具備IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造。

　　雖然說目前比亞迪4.0和國際7.0比有著不少的差距，但相比于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，已經(jīng)擁有自主研發(fā)能力，需要的只是進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)趕超。

　　當(dāng)然，比亞迪也可以購買國外芯片，但別的的始終是別人的，拋開成本不說，假如哪天停止人家供應(yīng)了，“傻眼”的一樣是自己。

　　因此，能夠掌握IGBT與動力電池電芯，電動車這兩個“雙芯”核心技術(shù)這一點(diǎn)對于國內(nèi)車企來說，尤為重要。

　　據(jù)了解j9九游會登錄入口首頁，比亞迪汽車光在深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈所涵蓋的企業(yè)就有近千余家，從上下游材料供應(yīng)商、零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)制造、系統(tǒng)及完成集成技術(shù)解決方案、充電設(shè)備運(yùn)維到終端客戶，高度整合了上中下游資源，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

　　上游，比亞迪擁有穩(wěn)定的鋰礦資源。中游，比亞迪一直堅(jiān)持自主研發(fā)制造的電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件。發(fā)動機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車核心零件也能做到自給自足。下游，比亞迪能夠獨(dú)立完成新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的整車研發(fā)制造。

　　另外，根據(jù)已知發(fā)布數(shù)據(jù)了解到，比亞迪目前在全球包括深圳、常州、香港、荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西圣保羅等地均設(shè)有研發(fā)中心，在新能源產(chǎn)品方面已具備完整的產(chǎn)品線。

　　e網(wǎng)系列有e1、s2、e2、e3等車型，王朝系列則是秦、唐j9九游會登錄入口首頁、宋、元以及今年全新推出的漢等。推出的多款電動汽車目前基本也都獲得市場的廣泛認(rèn)可，在銷量方面已經(jīng)連續(xù)六年（2014-2019年）獲得中國新能源汽車銷量冠軍j9九游會登錄入口首頁。

　　新能源汽車雖然面臨井噴式的行業(yè)發(fā)展趨勢，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，還是始終要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主線，以科技創(chuàng)新為動力。

　　正因?yàn)楸葋喌显缒陮π履茉串a(chǎn)業(yè)鏈集群的提前布局與規(guī)劃，并始終重視新技術(shù)研發(fā)，才有了如今比亞迪在多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。

　　如今，國家再次提出《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，也希望比亞迪能夠不負(fù)眾望，保持初心，為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來貢獻(xiàn)。