j9九游會(huì)登錄入口首頁高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要體現(xiàn)。進(jìn)入“十四五”以來，我國高鐵在領(lǐng)跑世界的同時(shí)，不斷研發(fā)新技術(shù)，研制新產(chǎn)品。由國鐵集團(tuán)牽頭實(shí)施的CR450科技創(chuàng)新工程目前正全面推進(jìn)，這是瞄準(zhǔn)高鐵發(fā)展未來，努力實(shí)現(xiàn)高鐵更高速度商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵舉措。

　　CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動(dòng)車組和時(shí)速400公里高鐵線路、橋梁j9九游會(huì)登錄入口首頁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。目前，CR450動(dòng)車組樣車正在加緊研制，樣車何時(shí)下線？列車提速需要哪些新技術(shù)？未來怎樣帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？一起走進(jìn)CR450動(dòng)車組樣車研制一線↓↓↓

　　走進(jìn)CR450動(dòng)車組關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)首先帶記者看的是制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字模型。在她看來，從時(shí)速350公里到400公里，最關(guān)鍵的技術(shù)，不是能不能跑起來，而是能不能停得住、停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)。

　　中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員 趙紅衛(wèi)：最重要的是制動(dòng)系統(tǒng)，它要能夠停得下來。我們?cè)陧攲拥募夹g(shù)指標(biāo)要求，制動(dòng)距離要達(dá)到和CR400時(shí)速350公里時(shí)候的制動(dòng)距離保持一致，也同樣是6500米，就要提升整個(gè)列車的制動(dòng)能力。

　　記者隨后模擬剎車，大屏幕上顯示，制動(dòng)缸數(shù)據(jù)模塊發(fā)生明顯變化，而這些數(shù)據(jù)來自成百上千次真實(shí)的試驗(yàn)記錄j9九游會(huì)登錄入口首頁。

　　鏡頭中燒紅的圓盤就是正在試驗(yàn)的制動(dòng)盤，它在仿真極端工況下，逐漸由黑變紅，再由紅變黑，溫差可以超過700℃j9九游會(huì)登錄入口首頁。而變化過程中積累的數(shù)據(jù)都會(huì)存入“智慧大腦”，搭建數(shù)字模型，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精量計(jì)算。

　　中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員 趙紅衛(wèi)：我們?cè)瓉淼腃R400制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間在2.3秒左右，這一次我們要提升到1.7秒，響應(yīng)時(shí)間可以進(jìn)一步壓縮列車制動(dòng)距離。

　　不只是制動(dòng)系統(tǒng)，從牽引動(dòng)力、網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測(cè)，每個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)都有自己的專屬數(shù)字模型。通過精準(zhǔn)計(jì)算，他們找到了讓列車跑得快、停得穩(wěn)、能耗低的關(guān)鍵，那就是讓它的“體力”更強(qiáng)、“體重”更輕。

　　中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員 趙紅衛(wèi)：我們要想達(dá)到時(shí)速400公里，還是要提升功率。CR400的牽引功率是9600千瓦，在CR450上功率達(dá)到了11000千瓦，我們還減輕了列車的重量。

　　根據(jù)已知的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400復(fù)興號(hào)列車減少12%左右；同時(shí)運(yùn)行阻力、能耗指標(biāo)各降低20%；制動(dòng)性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動(dòng)距離、噪聲、能耗指標(biāo)不變的情況下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營時(shí)速提高50公里，達(dá)到時(shí)速400公里。

　　CR450動(dòng)車組樣車將在年內(nèi)下線月起，復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400型列車在京滬高鐵上線公里，打造了世界高鐵運(yùn)營速度的新標(biāo)桿。

　　CR450動(dòng)車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，列車運(yùn)行時(shí)速將從350公里提升到400公里。

　　記者在采訪中了解到，按照設(shè)計(jì)要求，CR450動(dòng)車組在時(shí)速提高50公里的同時(shí)，噪聲和能耗等環(huán)保指標(biāo)都不超過CR400復(fù)興號(hào)列車。這得益于輕質(zhì)高效的新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，與此同時(shí)，這些新材料新技術(shù)也帶動(dòng)了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級(jí)。

　　不只是含有稀有金屬的永磁材料，CR450動(dòng)車組采用了大量碳纖維復(fù)合材料，這種材料相比傳統(tǒng)材料密度更低，擁有輕量化、高強(qiáng)度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術(shù)指標(biāo)優(yōu)勢(shì)，為高速列車輕量化提供了優(yōu)選方案，有利于車輛減重、提速和降低能耗。

　　從時(shí)速300公里、350公里到400公里，高鐵列車越跑越快，不僅是材料越換越新，也帶動(dòng)整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級(jí)。目前，我國已經(jīng)在吉林長春、山東青島、湖南株洲等地建成了與高鐵密切關(guān)聯(lián)的特色產(chǎn)業(yè)集群。

　　即將在年內(nèi)下線動(dòng)車組，將促進(jìn)我國高速鐵路動(dòng)車組、基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，填補(bǔ)時(shí)速400公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系空白。CR450科技創(chuàng)新工程取得的相關(guān)科研成果將廣泛運(yùn)用于鐵路建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域，進(jìn)一步提升鐵路科技自立自強(qiáng)能力，鞏固擴(kuò)大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

　　科技創(chuàng)新，讓高鐵越跑越快。中國高鐵依靠自主創(chuàng)新，基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)裝備水平不斷提升，一步一個(gè)臺(tái)階j9九游會(huì)登錄入口首頁，經(jīng)歷了時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里，未來將開啟時(shí)速400公里的新時(shí)代。如今，中國高鐵已經(jīng)形成全球最大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)通車?yán)锍坛^4.5萬公里，復(fù)興號(hào)通達(dá)31個(gè)省區(qū)市，超過22億人次乘坐復(fù)興號(hào)旅行j9九游會(huì)登錄入口首頁。

　　科技創(chuàng)新，讓距離越來越近。從時(shí)速350公里到時(shí)速400公里，提速50公里，這不僅是一個(gè)數(shù)字，更是一種時(shí)空距離的重構(gòu)。研究表明，乘坐時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組，最佳旅行距離在800公里以內(nèi)；時(shí)速300公里的高鐵，最佳旅行距離在1200公里左右；時(shí)速達(dá)到400公里等級(jí)，最佳旅行距離將延長到1600公里。

　　科技創(chuàng)新，讓產(chǎn)業(yè)越做越大。一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組大概由50多萬個(gè)零件組成，涵蓋了機(jī)械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計(jì)算機(jī)、精密儀器等眾多技術(shù)領(lǐng)域。